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Fiabilidad operacional, una máxima en los motores y generadores de Alconza


DC Orisant-Alconza
 

Toda la maquinaria rotativa de alta potencia de la draga multipropósito (TSHD 5.450m³) DC Orisant ha sido fabricada por Alconza.

  

Hablamos de motores de propulsión y dragado intercambiables de 2.250 kW, generadores de velocidad variable de 4.250KVA , jet pumps de 950kW y hélices de maniobra de 700kW.
El barco DC Orisant ha sido construido por Royal IHC para una joint venture entre Den Herder (Reimerswaal Dredging) y Group de Cloedt. Reimerswaal Dredging es una empresa familiar con más de 50 años de experiencia en la extracción de arena y grava del fondo del río y mar.
El DC Orisant se ha desarrollado partiendo de una máxima: fiabilidad operacional. Con esto se entiende que en el DC Orisant todos los sistemas tienen un acabado redundante. El objetivo es ser tan flexible como sea posible y en caso de fallo en un componente esto no implicará tiempo de inactividad del sistema.
Con esta máxima los motores eléctricos de propulsión y dragado fabricados por Alconza están diseñados para ser intercambiables, asegurando la disponibilidad del sistema crítico y minimizando los efectos ante el posible daño irreparable de uno de los motores, a mayores cuentan con doble bobinado, ofreciendo así una medida extra de fiabilidad que favorece la flexibilidad y operatividad del barco.
El buque está equipado con las últimas tecnologías. El innovador Sistema de Gestión de Energía (PMS) controla los cuatro generadores de velocidad variable manufacturados por Alconza con especial atención en el rendimiento electromagnético, excitación y sistema de refrigeración, reduciendo al máximo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y Nox.
El Posicionamiento Dinámico (DP2) en un buque de estas características se da por sentado, permitiendo un posicionamiento casi exacto del buque, para conseguirlo el buque equipa 3 hélices de maniobra que operan de manera conjunta con los motores de propulsión, todos ellos motores eléctricos de Alconza.
DC Orisant está nominado a Draga del año, les deseamos toda la suerte y confiamos en que reciban el premio en la ceremonia del 20 de noviembre.

 

Dos motores eléctricos de Alconza para el buque RRS Sir David Attenborough, botado en Cammel Laird


Alconza refuerza su posicionamiento como fabricante de propulsores eléctricos de baja rumorosidad para buques de investigación marina

  

Alconza vuelve a posicionarse como referente en la fabricación de propulsores eléctricos para buques de investigación. En esta ocasión se trata de dos motores de última generación de 5.500 kW a 140 RPM, que se han incorporado al barco RRS Sir David Attenborough, botado el pasado 14 de julio en el astillero británico de Cammel Laird y que navegará principalmente por aguas de la Antártida.

La investigación marina es la función principal del barco, por lo que resulta fundamental contar con motores silenciosos y de bajas vibraciones, con el fin de minimizar al máximo el impacto sobre la fauna y el entorno marinos. En este aspecto cabe destacar que los dos propulsores de Alconza tienen una configuración en tándem, van conectados directamente a las hélices y cumplen con la normativa ‘Silent R’ del Det Norske Veritas (DNV).

Los dos propulsores eléctricos son de baja velocidad, por lo que no necesitan reductora y pueden operar desde cero a 186 RPM. Para su sistema de refrigeración, Alconza ha tenido en cuenta todos los requisitos en cuanto a ruido y vibroacústica. Estos motores eléctricos complementan a dos propulsores Rolls-Royce, con los que se completa el paquete de propulsión el cual ha tenido en cuenta los requisitos técnicos “Polar Class 4”.

Las características de baja rumorosidad de los motores eléctricos han sido decisivas para que el buque cumpla con la normativa de Lloyd’s Register LR (CAC1), la más exigente en lo referente a ruido estructural y vibraciones. Este cumplimiento permite a la tripulación disponer de un elevado confort a bordo.

Con su aportación tecnológica al RRS Sir David Attenborough, Alconza demuestra que cuenta con las mejores capacidades tecnológicas y productivas para equipar este tipo de buques con soluciones basadas en motores asincrónicos con montaje rígido. Esta solución supone una gran ventaja sobre los motores de corriente continua y sobre apoyos elásticos, habituales en buques de investigación, los cuales encarecen y hacen más complicado el paquete propulsor.

Como paso previo a la entrega de los motores al astillero de Cammel Laird, Alconza demostró que la tecnología empleada era la adecuada mediante pruebas de aceptación en fábrica (FAT), con el fin de verificar que los propulsores funcionan de acuerdo con las especificaciones establecidas por el cliente.

RRS Sir David Attenborough es un buque de investigación propiedad del Natural Environment Research Council de Gran Bretaña y será operado por British Antarctic Survey, una entidad dedicada a la investigación de la Antártida. Tiene 128 metros de largo y está considerado como uno de los navíos científicos más avanzados del mundo. Es capaz de navegar durante 60 días sin reabastecimiento y puede romper hielo de un grosor de metro y medio.

El navío está capacitado para emprender viajes de hasta 19.000 millas náuticas y ser completamente autosuficiente en combustible y provisiones, al mismo tiempo que optimiza la comodidad y seguridad de la tripulación. Hay que tener en cuenta que la mayor parte de los pasajeros serán científicos ambientales, que llevarán a cabo sus investigaciones a bordo del buque, por lo que este debe reunir las mejores condiciones de habitabilidad y confort, un hecho para el que ha contribuido de forma destacada la aportación tecnológica de Alconza.

El nombre del barco es un homenaje al naturalista y divulgador científico David Attenborough, cuyos documentales sobre naturaleza gozan de prestigio mundial por su rigor científico y su extraordinaria narrativa audiovisual, muy ligada a la cinematografía.

Una inversión de tres millones de euros para el diseño, desarrollo y fabricación de motores eléctricos


 

Alconza ha creado dos propulsores de 230kW y 160 kW destinados a vehículos del Grupo Irizar

  

Alconza ha llevado a cabo un inversión de tres millones de euros para diseñar, desarrollar y fabricar los nuevos motores de alta tecnología destinados a incorporarse en los diferentes vehículos eléctricos del Grupo Irizar, matriz a la que pertenece la empresa. En concreto, se han creado dos propulsores eléctricos de 230 kW y 160kW para la gama denominada ‘Irizar ie’.

Los motores de mayor potencia se instalarán en los autobuses de 18 metros ‘ie bus’ y en los autocares articulados ‘ie tram’, mientras que los propulsores de 160kw se incorporarán a los autobuses de hasta 12 metros. Por su parte, los camiones ‘ie truck’ montarán dos motores de 230 kW, uno para la propulsión y otro para la generación de energía destinada a cargar las baterías.

El desarrollo tecnológico y la fabricación en serie de los motores ha acaparado algo más de dos terceras partes parte de la inversión. Alconza ha llevado a cabo todo el proceso de fabricación, que incluye picado y empacado de chapa, montaje del rotor y del estátor, líneas automáticas para el calado del estátor en la carcasa y del eje en rotor, así como los medios de laboratorio para las pruebas de equipos. El resto de la inversión se destinará a la instalación de una línea automática de bobinado, que permitirá aumentar significativamente la producción.

Alconza ha diversificado su oferta de soluciones en materia de electromovilidad urbana, al mismo tiempo que ha aumentado sus ventas en el sector naval, un segmento en el que gana posiciones dentro de los generadores hidroeléctricos de hasta 50 MVA. La política comercial ha permitido un impulso de las exportaciones, con una cartera de pedidos para países como Francia, Italia, Noruega, Chile, Georgia, Vietnam e Indonesia, entre otros.

Por otro lado, Alconza continúa reforzando su posicionamiento como fabricante de motores eléctricos gracias a su dominio de la tecnología de imanes permanentes, que le permite ofrecer una amplia gama de soluciones para los sectores naval, hidroeléctrico e industrial.

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Alconza crea el sistema de propulsión eléctrico del primer buque híbrido del sector de acuicultura


Botadura del Norwegian Gannet, en cuyo desarrollo ha colaborado Alconza

 

El Norwegian Gannet, del armador noruego Hav Line Gruppen, es el mayor barco construido en los astilleros guipuzcoanos Balenciaga
Transportará y procesará salmón desde Noruega a Dinamarca

  

Alconza ha fabricado el sistema de propulsión eléctrico para el Norwegian Gannet, el primer buque híbrido del mundo dedicado al sector de acuicultura y que, además, es el mayor barco construido hasta la fecha en Astilleros Balenciaga (Zumaia, Gipuzkoa). La participación de Alconza supone una nueva muestra de su compromiso por avanzar en tecnologías de propulsión marina sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. El barco se dedicará al transporte y procesado de salmón proveniente de la acuicultura en la costa noruega.

El buque pertenece al armador noruego Hav Line Gruppen y será entregado en el mes de agosto, por lo que su construcción se encuentra en la fase final. El armador encargó su diseño y la fabricación de los motores a la compañía finlandesa Wärtsilä, que suministrará a Astilleros Balenciaga una solución integrada que combina un motor principal diésel de 10 cilindros Wärtsilä 31 junto con el sistema de propulsión eléctrico fabricado por Alconza. La propulsión eléctrica es capaz de proporcionar excesos de potencia a demanda, lo que permite reducir el consumo de combustible y absorber las fluctuaciones de carga del motor. Este método proporciona, además, una alta eficiencia a la vez que minimiza las emisiones.

El Norwegian Gannet es uno de los buques más completos y sofisticados del sector y tiene, en conjunto, capacidad para procesar 150.000 toneladas de salmón al año. Con sede en la ciudad de Bergen, trasladará el pescado desde la costa noruega hasta Dinamarca tres veces por semana. El transporte en barco tendrá un gran beneficio medioambiental, ya que reducirá considerablemente las emisiones asociadas a todo el proceso. En concreto, evitará sacar a la carretera 150 tráileres semanalmente, lo que permitirá una reducción de la huella de carbono estimada en 7.000 toneladas anuales. 

Además del diseño, Wärtsilä se encarga de la fabricación de una solución integrada que comprende el citado motor diésel de 10 cilindros Wärtsilä 31, la maquinaria de propulsión, los sistemas de mando a distancia de propulsión y de automatización, así como el sistema de propulsión eléctrico de Alconza. El motor desarrolla una potencia de 6.100 kW y se ha diseñado para cumplir con las necesidades del cliente y asegurar una solución funcionalmente eficaz y ecológicamente sostenible.

La maquinaria de propulsión híbrida del navío cuenta con el sistema PTI/PTO (power take-in/ power take-off) impulsado por baterías y que se combina con el motor principal diésel. La configuración de batería ecológicamente sostenible híbrida es completamente novedosa para este tipo de barco.

El Norwegian Gannet tiene 94 metros de eslora por 18 de manga, 10,30 metros de puntal y un peso de 4.000 toneladas. Sus instalaciones interiores acogerán a una tripulación de 53 personas, de las que la mayor parte se dedicará a procesar el salmón proveniente de acuicultura, que puede alcanzar un total de 1.000 toneladas por cada singladura. Para su construcción, Astilleros Balenciaga ha debido cumplir un alto nivel de exigencia, tanto por las dimensiones de la embarcación como por sus requisitos tecnológicos.

La acomodación de la tripulación ha sido uno de los aspectos más importantes a la hora de diseñar el barco y sus espacios de trabajo, en consonancia con los altos estándares de calidad que habitualmente exigen los armadores noruegos. Una de las cubiertas dispone de una sala de conferencias destinada principalmente a recibir a bordo a potenciales clientes y distribuidores de pescado. El barco está igualmente preparado para cumplir con todas las exigencias sanitarias establecidas por la Unión Europea en materia de procesado de pescado.

 

Vídeo de la botadura del barco

Más información sobre el Norwegian Gannet en:

Noticias de Gipuzkoa: Astilleros Balenciaga bota en Zumaia su mayor buque

Sector Marítimo: Balenciaga bota el Norwegian Gannet

Ground-breaking Wärtsilä design features the world’s first hybrid propulsion solution for fish farming industry

Alconza fabrica los dos motores del buque rompehielos noruego Kronprins Haakon


Foto: © Kronprins Haakon

 

El barco está dedicado a investigación marina, por lo que los propulsores reducen al máximo el ruido y las vibraciones

Alconza ha diseñado y fabricado los dos motores del nuevo buque rompehielos Kronprins Haakon, cuyo armador es el Instituto Polar Noruego y que está dedicado a investigación marina. Se trata de motores con una potencia de 5.700 KW – 7650 HP que, entre otras características, cumplen con los estándares establecidos para E0, Clase de Navegación 3 (PC3: Polar Class 3) y CMF-V(3). Con estos propulsores, Alconza busca las mejores prestaciones mecánicas y, al mismo tiempo, ofrecer a la tripulación el máximo confort, gracias a su baja sonoridad y rumorosidad. Además, no se ha olvidado el cuidado del medio marino a la hora de diseñarlos, ya que se ha logrado un barco silencioso y con pocas vibraciones con el fin de no alterar la biomasa marina.

Con el estándar CMF-V(3) se busca el más alto nivel de confort a bordo. Para ello, los especialistas de Alconza han prestado la máxima atención al diseño y las pruebas de cada motor, de tal manera que se han asegurado unas vibraciones y emisiones de ruido más bajas de lo habitual en motores de este rendimiento.

Los bajos niveles de ruido y vibraciones se han conseguido gracias a una conexión rígida a la bancada del motor, una solución que simplifica su montaje en el interior del barco y que, al mismo tiempo, facilita el cálculo de la línea de ejes. Se trata, además, de una solución más económica que la de colocar el motor sobre soportes elásticos.

Los motores cumplen, igualmente, con las exigencias E0, que están pensadas para los barcos cuya maquinaria no está permanentemente atendida. De este modo, Alconza ha previsto la fiabilidad y monitorización del motor en todo momento.

La Polar Class 3 hace referencia a la navegación durante todo el año en hielo del segundo año de congelación que puede incluir trozos de hielos de varios años. Para hacer frente a estas condiciones de navegación, los ingenieros de Alconza han llevado a cabo un criterio especial de diseño desde el punto de vista mecánico y térmico de los motores.

Este conjunto de características están encaminadas a conseguir que el barco pueda llevar a cabo de la forma más óptima posible su propósito principal, como es la investigación. Alconza ha puesto especial atención en que los científicos de a bordo no vean alterados sus análisis y cálculos por efecto de vibraciones o ruidos procedentes de la propulsión. La baja rumorosidad tiene también su beneficio en la biomasa marina, ya que los animales, como es el caso de las ballenas, no se ven afectados cuando el barco pasa por la superficie.

 

 

Otro de los aspectos destacados de los motores es su sistema de cojinetes, el cual ha sido diseñado para trabajar a muy bajas revoluciones por minuto (RPM), gracias a la incorporación del sistema hidrostático. Para aumentar la seguridad del sistema de cojinetes y asegurar la lubricación de los mismos, se han instalado las correspondientes bombas de emergencia.

Por último, Alconza ha sido capaz de superar las estrictas condiciones establecidas para las inclinaciones de ambos motores, capaces de adaptarse a inclinaciones estáticas de hasta 15º y 22º en dinámica.

El conjunto de especificaciones técnicas que cumplen los motores del buque rompehielos son las siguientes: DNV Certificated. DNV + 1A1, E0, RP, NAUT-OSV, CLEAN DESIGN, PC-3 ICEBREAKER, DAT(-35ºC), WINTERIZED BASIC, HELDK-SHF, DYNPOS-AUTS, COMF-V(3)/C(2) y DK(+).

El buque Kronprings Haakon se ha construido en los astilleros Fincantieri, con sede en Trieste (Italia) para Rolls Royce Marine. Está equipado con la instrumentación más innovadora en investigación marina y preparado para operar durante todo el año en aguas cubiertas por hielo.